Honda tiene una norma no escrita que lleva décadas cumpliendo: ninguna moto de su catálogo, sin importar cuánto cueste, puede parecer barata. La CB125 Hornet es la versión más reciente y más convincente de esa filosofía. Una naked de 125 cc que, al verla de frente en el stand de Plaza Mayor durante la F2R 2026, hace que más de uno se detenga a preguntar de cuántos cc es antes de ver la placa.
La respuesta desconcierta. Y esa es exactamente la intención.
El ADN Hornet: de 750 cc a 125 cc sin perder el carácter
El nombre Hornet no es nuevo en Honda. Ha vivido en motos de 250, 600 y 750 cc que marcaron generaciones de motociclistas. Lo que Honda hizo con la CB125 Hornet fue tomar los elementos de diseño que definen a la familia —cola cortada, faro LED angular, chasis expuesto, posición de manejo sport-urbana— y trasladarlos a una plataforma de 125 cc con una fidelidad que sorprende.
El resultado no es una moto que "parece" una Hornet grande a distancia. Es una Hornet a todos los efectos visuales, con la proporción correcta, los volúmenes correctos y los acabados que Honda reserva para motos de mayor precio. Al parcarla junto a una CB750 Hornet, el parentesco es inmediato e inconfundible.
Diseño que habla antes de que arranque el motor
Cada detalle de la carrocería fue diseñado para transmitir tensión visual. El faro delantero doble LED, los espejos integrados en el manillar, la cola de pato corta sin guardabarros tradicional y el depósito esculpido con nervios laterales pronunciados. Nada en esta moto dice "entrada de gama" y eso, en un mercado donde las motos de 125 cc suelen verse intercambiables entre sí, es un diferencial real y medible en el concesionario.
Las llantas de aleación de 5 radios dobles con perfil bajo terminan de anclar la estética. En Colombia, donde la mayoría de las motos de esta cilindrada siguen usando aros de radios clásicos, el detalle no pasa desapercibido.
Motor: 125 cc que se comportan como deben
El bloque es un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire, con distribución SOHC, 2 válvulas e inyección electrónica PGM-FI —el sistema de Honda que garantiza arranque frío limpio, consumo eficiente y bajas emisiones sin el comportamiento irregular de los carburadores en altitudes como Bogotá o Manizales.
La potencia máxima de ~12 CV a 9.000 rpm y el torque de 11 Nm a 7.000 rpm no son los números más altos del segmento, pero tampoco son el criterio correcto para evaluar esta moto. Lo que importa es cómo se entrega esa potencia: de forma lineal, sin sustos, con una respuesta de acelerador predecible que construye confianza en el piloto nuevo sin aburrir al experimentado.
La caja es de 5 velocidades con recorridos cortos y bien definidos. En ciudad, la mayoría del tiempo se vive entre segunda y cuarta. En vías de salida, quinta permite cruising cómodo hasta los 110 km/h sin que el motor se queje.
Consumo: lo que el bolsillo agradece
En uso mixto ciudad-carretera, la CB125 Hornet promedia alrededor de 40–45 km por litro. Con un tanque de 10.5 litros, eso implica autonomías de 420 a 472 km entre cargas. Para el motociclista colombiano que usa la moto cinco días a la semana, eso significa parar a echar gasolina una vez cada dos semanas como máximo.
Seguridad: CBS de serie sin cobro extra
Honda incluyó el sistema CBS (Combined Braking System) de serie en ambos ejes. Cuando se acciona el freno trasero, parte de la fuerza de frenado se distribuye automáticamente al disco delantero, reduciendo la distancia de parada y el riesgo de bloqueo en frenadas de pánico.
En Colombia, donde las condiciones de la vía pueden cambiar en metros —de asfalto seco a gravilla húmeda, de recta a reductor sin señal— el CBS no es un lujo: es una red de seguridad que tiene sentido en cualquier cilindrada. Y que Honda lo incluya de serie en una moto de entrada dice mucho del estándar que la marca exige a sí misma.
Honda no hace motos baratas. Hace motos accesibles. La diferencia está en que una se nota desde el primer día y la otra se nota a los dos años de uso.
Ficha técnica completa
Honda CB125 Hornet — Especificaciones Oficiales
Colombia 2026Colores disponibles en Colombia
Para el mercado colombiano, Honda confirma el lanzamiento en tres opciones de color:
¿Cómo se compara con la competencia directa?
El segmento de las naked de 125 cc en Colombia tiene varios jugadores establecidos. La CB125 Hornet llega con argumentos claros para diferenciarse:
| Modelo | Potencia | Peso | CBS / ABS | Precio est. |
|---|---|---|---|---|
| Honda CB125 Hornet | ~12 CV | 135 kg | CBS serie | ~$7.2M |
| Yamaha MT-15 | ~19 CV | 138 kg | ABS | ~$10.5M |
| KTM Duke 125 | ~15 CV | 137 kg | ABS | ~$11.8M |
| AKT RTX 125 | ~10 CV | 128 kg | No | ~$5.9M |
La CB125 Hornet no gana en potencia pura —la Yamaha MT-15 y la KTM Duke 125 la superan en ese rubro— pero entra al mercado con un precio significativamente más bajo que ambas y con el respaldo de la red de servicio Honda, la más extensa del país en este segmento. Frente a las opciones más económicas, el salto de calidad en acabados, inyección y frenos justifica ampliamente la diferencia.
¿Para quién es exactamente la CB125 Hornet?
Honda diseñó esta moto pensando en tres perfiles muy concretos del mercado colombiano:
- El primer comprador con criterio: Quien no quiere la moto más barata sino la mejor moto dentro de su presupuesto. Busca calidad de marca, diseño que no envejezca rápido y costos de mantenimiento predecibles.
- El universitario o joven profesional: Necesita movilidad eficiente de lunes a viernes, quiere que la moto diga algo sobre él y no puede ni quiere gastar más de 8 millones de pesos.
- El escalador de cilindrada: Viene de una moto automática o de trabajo y quiere dar el primer paso hacia el mundo manual con una moto que tenga carácter real, no una moto de "entrenamiento" genérica.
Honda CB125 Hornet 2026
✔ Diseño que dobla en estatura a su cilindrada
✔ Inyección PGM-FI confiable a cualquier altitud
✔ CBS de serie — seguridad sin cobro extra
✔ Red de servicio Honda: la más amplia del segmento en Colombia
✔ Precio competitivo frente a opciones similares con menos marca
✗ Potencia inferior a la Yamaha MT-15 y KTM Duke 125
✗ Sin ABS (CBS es buen sistema pero no idéntico al ABS)
✗ Suspensión convencional delantera — no invertida como la competencia premium
Lo que debes tener en orden cuando llegues a casa con tu Hornet
El día que salgas del concesionario con tu CB125 Hornet hay una lista corta pero importante que no puedes ignorar. Con ParMotor la puedes gestionar en minutos desde tu celular:
- SOAT: Verifica que el cilindraje en la póliza coincida exactamente con el de tu matrícula. Un error aquí puede invalidar una reclamación.
- Primera revisión técnica: Las motos nuevas en Colombia deben presentarse a RTM a partir del tercer año. Programa la alerta desde el día uno para que no te tome por sorpresa.
- Registro de mantenimientos: Honda recomienda el primer servicio a los 1.000 km. Guardarlo en ParMotor protege tu garantía y te ayuda a negociar mejor cuando quieras vender la moto.
- Impuesto de rodamiento: Activa el recordatorio anual para no acumular intereses innecesarios.